[美國《航宇日報》 2007年3月22日報道]   法國達索航空公司的一名工程師——Serge Lebourg認為，若無人機（uav）能被引入民航空域系統，將促進“感知-規(guī)避”防撞方法和技術的改進。

  目前在民航空域系統中，航空器自身實現“感知-規(guī)避”的主要方法是依靠飛行員的眼睛觀察并作出反應。Lebourg認為，人眼的視場有限、存在盲區(qū)、在某些氣象和可見度條件下不易發(fā)揮作用。此外，這種方法在高速飛行時不容易作出即時反應——根據澳大利亞航空安全調查局（今澳大利亞運輸安全局）在1991年發(fā)布的一份報告，當相對飛行速度達到400海里/時（741千米/時），采用視覺方法實現防撞的成功概率只有47%。2006年在巴西發(fā)生的波音737與“傳統”600飛機相撞事故、以及在美國內華達州發(fā)生的“馴鷹者”XP 800公務機與滑翔機的相撞事故都證實了這一觀點。

  Lebourg認為，把UAV引入民航空域系統，將使人們找到一種可以解決防撞問題的方法，并促進空中交通管制（ATM）技術的發(fā)展。他相信達索航空公司將成為這一研究領域的領頭羊之一，因為該公司在民用航空（生產噴氣式公務機）、軍用噴氣式飛機和UAV領域都有著豐富的經驗。例如，該公司正在領導研制“神經元”（Neuron）無人戰(zhàn)斗機技術驗證機，其使用構想就是多架在一架“陣風”（Rafale）多功能戰(zhàn)斗機的指揮控制下協同作戰(zhàn)，“感知-規(guī)避”將是實現這一構想必然要解決的問題。2000年7月18日，達索航空公司已經試飛過一種AVE-D（“驗證試驗機-隱身”的法語縮寫）驗證機，綽號為“幼鸮”（法語：“Petit Duc”），是歐洲第一種低可觀測UAV。

  Lebourg還認為，今后所有的航空器（甚至包括滑翔機和小型UAV）都將需要報告自身的位置，但迄今為止，這項技術暫不能實用于小尺寸UAV。自動相關監(jiān)視-廣播（ADS-B）技術和全球定位系統（gps）位置廣播將幫助實現這樣的遠景，而數據鏈通信（而不是語音通信）也將是一項關鍵技術。（中國航空信息中心  張洋）